Qual é a sua formação na FAB e sua atual função?
Quando ingressei na Escola de Especialistas de Aeronáutica segui o curso de BAV (Básico em Aeronaves) hoje BMA (Básico em Manutenção de Aeronaves) e atuo como Inspetor e Encarregado da Seção de Célula da Esquadrilha da Fumaça.
Por Célula entenda-se tudo o que engloba a aeronave e que não esteja diretamente ligado a outra área como, por exemplo, a Seção de Motores. Isto quer dizer que todos os militares da mesma área têm o poder de desmontar e montar uma aeronave com facilidade, pois lidam com superfícies de comando de voo, sistema de combustível, revestimento, janelas e compartimentos de inspeção, etc.
O que motivou você para o ingresso na Força Aérea Brasileira?
Sempre apreciei a vida militar através de um parente que havia servido no Exército e acabei por ter contato com um prospecto de ingresso na Força Aérea. Fiz, então, o concurso para a Escola de Especialistas de Aeronáutica.
Das vinte e oito especialidades possíveis naquela época, escolhi, como única opção, ser mecânico de voo.
O que você diria para quem pretende ingressar na FAB?
Digo que vale a pena imensamente, pois será uma vida repleta de conhecimentos e aventura, desde que a pessoa tenha responsabilidade, comprometimento e queira realmente fazer parte das fileiras do Comando da Aeronáutica.
Conte-nos um pouco sobre sua carreira e sobre os estudos:
Depois de formado trabalhei no 3º/8º Grupo de Aviação (Esquadrão Puma – Afonsos, RJ) e lá me tornei mecânico operacional com aproximadamente 1.000 horas de voo. Naquele Esquadrão pude participar de uma missão real de resgate, com sucesso, de um piloto de F-5 que havia realizado ejeção na Represa do Funil, no Vale do Paraíba, no final da década de oitenta. Depois segui para a Academia da Força Aérea onde participei de missões com C-95 (bandeirante), UH-50 (helicóptero esquilo) e fiz parte da primeira equipe SAR ( em português: salvamento e resgate) da AFA. Hoje, me encontro no EDA, com aproximadamente 2.000 horas de voo.
Fora da FAB, fiz alguns cursos e hoje sou Graduado em Processamento de Dados, Mestre na área de Engenharia Mecânica com ênfase em Aeronáutica, Doutorando em Engenharia de Produção Mecânica e possuo MBA em Gestão de Projetos. Com isso, acabo por ser convidado para dar palestras em alguns cursos de Engenharia onde falo, por exemplo, sobre a confiabilidade humana na manutenção, onde a Esquadrilha da Fumaça é sempre mencionada como exemplo.
Algum fato ocorrido na Fumaça foi marcante para você?
Com certeza, quando cruzamos as rochosas (importante cordilheira localizada na América do Norte ocidental, que prolonga-se por mais de 4.800 quilômetros a partir da parte norte da Columbia Britânica, no oeste do Canadá, até o Novo México no sudoeste dos Estados Unidos) de Alberta para British Columbia no Canadá. Isto ficou marcado em minha memória.
Também participamos de uma missão de demonstração nos Estados Unidos, para o Pentágono, a convite da EMBRAER, que na época apresentava o super tucano, e tivemos uma pane de T-5 (instrumento que mede temperatura interturbinas do tucano). Para que a apresentação pudesse ocorrer no dia seguinte, passamos toda a madrugada trabalhando e fomos acompanhados o tempo todo por um militar norte americano que ficou impressionado e disse nunca ter visto tamanha eficiência, ainda mais com um grupo tão extrovertido como o nosso.
O que significa, para você, ser da Fumaça?
É um comprometimento não só com a instituição, mas com a nação. É ter orgulho do que somos capazes de fazer e até onde conseguimos chegar com o nosso trabalho bem feito. É ter espírito de nacionalismo, que hoje está em falta, através da vontade e determinação de cada um em bem representar o país.
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